Тормоз проверяют грузом, а не взглядом: номинал на крюке, минута в воздухе и ни миллиметра вниз.
Правило сервисных инженеров Slon6 на каждой приёмке тали
Плановое ТО каждые 60–70 машиночасов, регулировка тормоза подъёма, замена каната, ЧТО и ПТО по ФНП № 461. Канатные и цепные тали от 0,5 до 10 т, выезд по России.
Аварийный выезд от 1 дня. Плановое ТО тельфера от 6 500 ₽, ремонт от 5 000 ₽ плюс запчасти.
Цена зависит от грузоподъёмности, типа тали и того, есть ли на площадке груз для испытаний. Точная сумма — после дефектовки, до начала работ.
| Вид работ | Периодичность | Что входит | Цена от |
|---|---|---|---|
| Ежесменный осмотр | Перед каждой сменой | Делает ваш оператор по нашему чек-листу: крюк и защёлка, канат, пробный подъём без груза | 0 ₽ |
| Плановое ТО тельфера | Каждые 60–70 м/ч, не реже раза в месяц | Тормоз, смазка редуктора, канатоукладчик, крепёж, тупиковые упоры и буферы, пульт | 6 500 ₽ |
| Полугодовое ТО с разборкой | Раз в 6 месяцев | Частичная разборка узлов, замер износа подшипников и ходовых колёс, замена изношенного | 18 000 ₽ |
| Частичное освидетельствование (ЧТО) | Не реже раза в год | Осмотр без испытаний, сверка с паспортом, маркировка и указатели | 7 000 ₽ |
| Полное освидетельствование (ПТО) | Не реже раза в 3 года | Статика 125 % и динамика 110 % от номинала, запись в паспорт | 14 000 ₽ |
| Аварийный ремонт | По вызову, от 1 дня | Дефектовка, ведомость запчастей, замена узла, пусконаладка | 5 000 ₽ |
| Капитальный ремонт | Через 3 500–4 000 м/ч | Редуктор, барабан, двигатель, металлоконструкция — по дефектной ведомости | по смете |
Запчасти считаем отдельно, по рынку: комплект электромагнитного тормоза для двигателя МА100 F226 стоит около 35 000 ₽, для МА132 F380 — около 63 000 ₽. Цены на болгарские узлы привязаны к курсу и могут меняться несколько раз за неделю, поэтому смету Slon6 фиксируем в день согласования.
Отметьте работы, укажите грузоподъёмность — увидите ориентир по цене и времени простоя тали.
Без стоимости запчастей и дороги. Окончательную цену инженер называет после осмотра.
Груз сползает после отпускания кнопки, тормоз не держит номинал минуту, у крюка отогнута защёлка или видна деформация, канат сходит с барабана. Эксплуатацию прекращают сразу: оператор не регулирует тормоз и не правит крюк сам.
Холостой ход, затем подъём с грузом, осмотр швов и колёс тележки.
1–2 чСписок узлов на замену с каталожными номерами и наличием.
в день осмотраЦена и дата, согласованные письменно до разборки.
до 24 чНакладка, подшипники, канат, контакторы — то, что в ведомости.
от 1 дняХод конусного ротора, натяжение, смазка редуктора.
1–3 чКонцевые выключатели, ограничитель, реверс, пульт.
1 чСтатика 125 % на прочность, динамика 110 % на тормоза.
2–3 чЗапись в паспорт, акт работ, срок следующего освидетельствования.
на местеЧаще всего на электротельферах выходят из строя тормоз подъёма, канатоукладчик, подшипники и пульт. Почти всё это начинается с пропущенной смазки или работы с перегрузом.
На болгарских талях типа Т тормозом служит вентилятор с фрикционной накладкой — её называют феродо. Накладка крепится алюминиевыми заклёпками, после её замены тормоз регулируют гайкой: осевой ход ротора должен быть 0,5–1 мм.
Канатоукладчик держит витки плотно на барабане. Если он заклинил, канат сходит с ручьёв и перетирается о корпус, а барабан меняют только при повреждении или удлинении каната.
Обобщённые случаи: что мы чаще всего находим на талях после жалоб операторов.
Пачка опускалась на 3–4 см после отпускания кнопки. Накладка тормоза стёрта до заклёпок: меняем феродо, выставляем ход ротора 0,8 мм, держим номинал минуту без просадки.
Тормоз при нажатой кнопке не расторможен полностью. После перегрузов его не меняли, а перетянули. Регулировка под контрольным грузом вернула нормальный нагрев.
Заклинил канатоукладчик, на канате заломы и оборванные проволоки. Меняем канат и укладчик, выезд занял 2 дня с ожиданием узла.
После монтажа на новом месте нужно внеочередное полное освидетельствование. Проводим статику и динамику, вносим запись в паспорт до первого рабочего подъёма.
Slon6 советует плановое ТО каждые 60–70 машиночасов, но не реже раза в месяц. Раз в полгода — частичная разборка узлов, капремонт — через 3 500–4 000 машиночасов.
Частичное освидетельствование — осмотр без испытаний, не реже раза в год. Полное — осмотр плюс статика 125 % и динамика 110 % от номинала, не реже раза в 3 года по ФНП № 461.
Регулировка тормоза — работа аттестованного персонала: ошибка означает падение груза. Оператор проводит ежесменный осмотр и останавливает таль, если груз сползает. Дальше — инженер Slon6 at.
Ремонт в Slon6 — от 5 000 ₽ без запчастей. Комплект тормоза для двигателя МА100 обходится около 35 000 ₽, поэтому смету согласуем до разборки.
Запись в паспорт тельфера с датой следующего освидетельствования, акт выполненных работ и дефектную ведомость. При отрицательном результате — акт с перечнем несоответствий.
Да, Slon6at обслуживает тельферы по всей России. Дорога считается отдельно, аварийный выезд — от 1 дня после заявки.
Штраф по ч. 1 ст. 9.1 КоАП РФ: достаточно самого факта пропуска срока. Отвечает ответственный за промышленную безопасность, при его отсутствии — руководитель.